نمایشگاه خودرو تبریز ۱۴۰۴، یکی از مهم‌ترین رویدادهای صنعت خودروی کشور، میزبان جدیدترین محصولات ایران‌خودرو و برندهای معتبر جهانی بود. در این دوره، تمرکز ویژه‌ای بر معرفی خودروهای هوشمند، کم‌مصرف، و مجهز به فناوری‌های ایمنی روز دیده می‌شد. ایران‌خودرو با معرفی سفیر R7، شوال ۲، تارا V4 توربو و فوتون اتوماتیک، نشان داد که مسیر تحول خود را با قدرت ادامه می‌دهد. همچنین حضور دو مدل مرسدس بنز، جلوه‌ای از لوکس‌گرایی و نوآوری آلمانی را به نمایش گذاشت.
فهرست محتوا:
معرفی نمایشگاه خودرو تبریز ۱۴۰۴
بیست‌ونهمین نمایشگاه خودرو تبریز در سالن شهریار برگزار شد و میزبان برندهای داخلی و خارجی بود. ایران‌خودرو با نمایش محصولات جدید خود، توجه بازدیدکنندگان و کارشناسان را به خود جلب کرد. تمرکز این دوره بر خودروهای هوشمند، ایمن، و سازگار با محیط‌زیست بود.
سفیر R7؛ ظاهر لوکس، اما مونتاژ چینی
| نسخه | نوع موتور | حجم موتور | قدرت | گشتاور | گیربکس | انتقال قدرت | مصرف سوخت | حداکثر سرعت |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| بنزینی | 4 سیلندر توربوشارژ GDI | 2.0 لیتر | 252 اسب‌بخار | 380 نیوتن‌متر | 8 سرعته اتوماتیک | چهارچرخ محرک (AWD) | 7.5 لیتر/100km | 210 km/h |
| هیبریدی | 4 سیلندر هیبریدی | 1.5 لیتر | 292 اسب‌بخار | 340 نیوتن‌متر | DHT هوشمند | دیفرانسیل جلو (FWD) | 5.5 لیتر/100km | 190 km/h |
امکانات کلیدی: ADAS سطح ۲، دوربین ۳۶۰، کروز کنترل تطبیقی، سقف پانورامیک، نمایشگر ۱۲.۶ اینچی، صندلی‌های برقی با ماساژور، رینگ ۲۰ اینچی
سفیر R7 در واقع نسخه مونتاژشده هونگچی HS3 چین است که با نام ایرانی عرضه می‌شود. هرچند طراحی بیرونی آن لوکس و مدرن به نظر می‌رسد، اما:
نقاط ضعف فنی:
نسخه پلاگین هیبریدی تنها دیفرانسیل جلو است و در مسیرهای لغزنده یا آفرود عملکرد ضعیفی دارد.
مصرف سوخت واقعی نسخه بنزینی بالاتر از عدد اعلام‌شده (۷.۵ لیتر) گزارش شده است.
کیفیت قطعات داخلی در برخی نمونه‌های اولیه مونتاژ داخل، با نسخه اصلی چینی تفاوت دارد.
نقاط ضعف طراحی:
جلوپنجره بزرگ و خطوط تیز ممکن است برای برخی مخاطبان بیش‌ازحد اغراق‌آمیز باشد.
طراحی عقب با چراغ‌های کشیده عمودی، تقلیدی از برندهای لوکس است اما هماهنگی کافی ندارد.
شوال ۲؛ فناوری زیاد، اما عملکرد متوسط
| نسخه | نوع موتور | حجم موتور | قدرت | گشتاور | گیربکس | انتقال قدرت | مصرف سوخت | حداکثر سرعت |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| بنزینی | توربوشارژ GDI | 1.5 لیتر | 174 اسب‌بخار | 270 نیوتن‌متر | 7 سرعته دوکلاچه (DCT) | دیفرانسیل جلو | 7.5 لیتر/100km | اعلام نشده |
| هیبریدی | تنفس طبیعی + DHT | 1.5 لیتر | 188 اسب‌بخار | 375 نیوتن‌متر | DHT هیبریدی | دیفرانسیل جلو | 5.5 لیتر/100km | اعلام نشده |
امکانات کلیدی: اتوپارک خودکار، هشدار خواب‌آلودگی، رادار خط‌خوان، نمایشگر ۱۲.۳ اینچی، سقف پانورامیک، صندلی‌های برقی تهویه‌دار
شوال ۲ با ظاهر مدرن و امکانات هوشمند معرفی شده، اما در عمل:
نقاط ضعف فنی:
موتور ۱.۵ لیتری توربو در نسخه بنزینی، در تست‌های واقعی دچار افت توان در دمای بالا شده است.
نسخه هیبریدی با سیستم DHT، در سربالایی‌ها و شتاب‌گیری اولیه کند عمل می‌کند.
گیربکس دوکلاچه در ترافیک شهری با تأخیر در تعویض دنده مواجه است.
نقاط ضعف ایمنی و رفاهی:
اتوپارک خودکار در محیط‌های شلوغ دقت کافی ندارد.
کیفیت نمایشگر مرکزی و دوربین‌ها در نور کم ضعیف گزارش شده است.
تارا V4 توربو؛ موتور جدید، بدنه قدیمی
| نوع موتور | حجم موتور | قدرت | گشتاور | گیربکس | انتقال قدرت | مصرف سوخت | شتاب 0-100 | حداکثر سرعت |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| توربوشارژ EFP (EF7 پلاس) | 1.65 لیتر | 160 اسب‌بخار | 240 نیوتن‌متر | 6 سرعته اتوماتیک | دیفرانسیل جلو | 7.04 لیتر/100km | 9 ثانیه | اعلام نشده |
امکانات کلیدی: ESC، TCS، HSA، ABS، EBD، TPMS، سنسور باران، چراغ روشنایی روز، Auto Light
تارا V4 با موتور EFP معرفی شده، اما:
نقاط ضعف طراحی:
چراغ‌های عقب با گرافیک ضعیف و پخش نور آزاردهنده در شب.
نمای جانبی فاقد هماهنگی و بدون جزئیات طراحی حرفه‌ای.
ستون‌های B بدون پوشش مشکی، ظاهر خودرو را ابتدایی نشان می‌دهد.
نقاط ضعف فنی:
موتور EFP با وجود ارتقا، همچنان بر پایه EF7 است و در دورهای بالا صدای زیادی تولید می‌کند.
گیربکس ۶ سرعته عملکردی کند دارد و در تعویض دنده‌ها لرزش دارد.
مصرف سوخت واقعی بالاتر از عدد رسمی اعلام‌شده است.
نقاط ضعف کابین:
طراحی پشت آمپر و پنل تهویه بسیار ابتدایی و غیرارگونومیک است.
کیفیت متریال داخلی در سطح خودروهای اقتصادی باقی مانده است.
فوتون اتوماتیک؛ قدرت بالا، اما کیفیت پایین
| نوع موتور | حجم موتور | قدرت | گشتاور | گیربکس | انتقال قدرت | مصرف سوخت | حداکثر سرعت |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| توربوشارژ بنزینی بورگوارد | 2.0 لیتر | 238 اسب‌بخار | 360 نیوتن‌متر | 8 سرعته ZF اتوماتیک | چهارچرخ محرک (4WD) | اعلام نشده | اعلام نشده |
امکانات کلیدی: ترنسفر کیس برقی بورگوارنر، سانروف برقی، گارانتی ۳ سال یا ۱۰۰ هزار کیلومتر، تست درایو در نمایشگاه
پیکاپ فوتون با موتور بورگوارد و گیربکس ZF معرفی شده، اما:
نقاط ضعف فنی:
مصرف سوخت بالا و صدای زیاد موتور در دورهای بالا.
سیستم تعلیق خشک و نامناسب برای رانندگی شهری.
عملکرد ترنسفر کیس در برخی تست‌ها ناپایدار گزارش شده است.
نقاط ضعف طراحی و مونتاژ:
طراحی داخلی ساده و فاقد جذابیت.
کیفیت مونتاژ در برخی قطعات کابین پایین است.
نبود نسخه دیزلی در بازار ایران، محدودیت بزرگی برای کاربران آفرود و تجاری است.
مرسدس بنز GLB و C200؛ لوکس‌های محدودشده
| نوع موتور | حجم موتور | قدرت | گشتاور | گیربکس | انتقال قدرت | مصرف سوخت | شتاب 0-100 | حداکثر سرعت |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| توربوشارژ هیبرید ملایم M264 | 1.5 لیتر | 170 اسب‌بخار | 250 نیوتن‌متر | 9 سرعته اتوماتیک | دیفرانسیل عقب | 6.5 لیتر/100km | 9.2 ثانیه | 230 km/h |
امکانات کلیدی: سیستم MBUX، 8 ایربگ، فرمان دی‌کات، نمایشگر 11.9 اینچی، رینگ 18 اینچی، نورپردازی داخلی 64 رنگ، سیستم‌های کمکی رانندگی سطح ۲
هرچند مرسدس بنز GLB و C200 از نظر طراحی و فناوری در سطح جهانی هستند، اما:
نقاط ضعف در بازار ایران:
خدمات پس از فروش رسمی برای مرسدس بنز در ایران وجود ندارد و مالکان برای تعمیرات تخصصی با چالش‌های جدی روبه‌رو هستند.
نسخه‌های واردشده معمولاً فاقد آپشن‌های اصلی بازار اروپا هستند؛ از جمله سیستم‌های کمکی رانندگی سطح بالا، نورپردازی داخلی کامل، یا صندلی‌های ماساژور.
در مجموع، C200 L همچنان یک سدان لوکس با کیفیت ساخت بالا محسوب می‌شود، اما در بازار ایران بیشتر به‌عنوان یک کالای نمایشی و خاص تلقی می‌گردد تا یک گزینه منطقی برای استفاده روزمره.
قیمت‌گذاری این خودرو در بازار ایران بسیار بالاست و با توجه به محدودیت قطعات و نبود نمایندگی رسمی، ارزش خرید آن برای مصرف‌کننده ایرانی پایین‌تر از حد انتظار است.
سیستم MBUX نیازمند آپدیت‌های نرم‌افزاری دورهای است که در ایران به‌سختی قابل دریافت است و ممکن است در بلندمدت دچار اختلال شود.
تست درایو فوتون در نمایشگاه تبریز | تجربه‌ای واقعی، نه بی‌نقص
در حاشیه نمایشگاه خودرو تبریز ۱۴۰۴، تست درایو پیکاپ فوتون اتوماتیک برگزار شد؛ فرصتی برای علاقه‌مندان تا عملکرد این خودرو را خارج از بروشورهای تبلیغاتی تجربه کنند. هرچند موتور توربوشارژ بورگوارد و گیربکس ZF روی کاغذ مشخصات قابل‌توجهی دارند، اما در تست‌های میدانی نکات زیر مشاهده شد:
شتاب‌گیری اولیه کند و همراه با لرزش گیربکس در تعویض دنده‌های ۱ تا ۳، مخصوصاً در حالت بارگذاری.
سیستم تعلیق خشک و کوبنده در مسیرهای آسفالت‌شده، که برای رانندگی شهری مناسب نیست.
صدای زیاد موتور در دورهای بالا که آرامش کابین را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
ترنسفر کیس برقی در برخی تست‌ها با تأخیر در فعال‌سازی مواجه شد و عملکرد ۴WD در مسیرهای خاکی ناپایدار بود.
در مجموع، تست درایو نشان داد که فوتون اتوماتیک برای استفاده‌های خاص مانند آفرود سبک یا کمپینگ قابل‌قبول است، اما برای رانندگی روزمره یا حمل بار سنگین، هنوز با چالش‌هایی در کیفیت مونتاژ، راحتی کابین و پایداری فنی مواجه است.
جمع‌بندی و چشم‌انداز آینده ایران‌خودرو | مسیر تحول یا تکرار مونتاژ؟
نمایشگاه خودرو تبریز ۱۴۰۴ فرصتی بود تا ایران‌خودرو محصولات جدید خود را در معرض دید عموم قرار دهد؛ از جمله سفیر R7، شوال ۲، تارا V4 توربو و فوتون اتوماتیک. هرچند ظاهر این خودروها مدرن و امکانات آنها متنوع است، اما واقعیت بازار و تجربه مصرف‌کنندگان نشان می‌دهد:
بیشتر محصولات معرفی‌شده، نسخه‌های مونتاژشده برندهای چینی هستند که با تغییر نام و لوگو عرضه می‌شوند.
فناوری‌های ایمنی و رفاهی در سطح متوسط جهانی قرار دارند و در برخی موارد، تنها در نسخه‌های فول‌آپشن قابل دسترس‌اند.
کیفیت مونتاژ داخلی، به‌ویژه در بخش کابین و قطعات پلاستیکی، هنوز با استانداردهای جهانی فاصله دارد.
قیمت‌گذاری نهایی این خودروها با توجه به سطح فناوری و برند اصلی، برای مصرف‌کننده ایرانی بالا ارزیابی می‌شود.
اگرچه ایران‌خودرو تلاش کرده تا با معرفی خودروهای هیبریدی، توربوشارژ و مجهز به ADAS، مسیر تحول را آغاز کند، اما تا زمانی که تولید مستقل، مهندسی بومی و خدمات پس از فروش واقعی شکل نگیرد، آینده صنعت خودرو ایران همچنان وابسته به مونتاژ و واردات خواهد بود.
